トヨタクラウンの口コミ＆評価を詳しく調査!グレード別に徹底解説!

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みなさん、新車を買われる時に気になる事って何がありますか。

機能性、安全性、燃費、乗り心ち、デザイン、またディーラーさんに聞くって言うのも一つの手ではありますが、やっぱり車選びの参考として、実際に乗ってる方々の声ってすごく気になりますよね。

それを聞くと、買う時のイメージングが出来て、より自分に合っている車を選ぶ事が出来ますよね。

と言う事で、今度うちのラジオ局では”車の口コミ情報局”って言う番組を立ち上げました。第一回目はTOYOTAのクラウンです。パーソナリティは僕、水木純也です。

今日は元ディーラーさんの葉巻智也さんを特別ゲストでおよびしています。クラウンの複雑なグレードを解りやすく解説し、実際のクラウンドライバーの生の声や、皆さまの評価が聴けますので、是非聞いていってくださいね。

はい。皆さまこんにちは。始まりました”車の口コミ情報局”第一回目はTOYOTAのクラウンです。パーソナリティはわたくし、水木智也です。よろしくお願いします、と、私の目の前にもう一人誰かいるのですが……えーと、クラウンだけに王様の格好で本日お越し頂いているのが、元ディーラーの葉巻智也さんです……。

皆さま、ご機嫌如何かのぅ。クラウンと言えば王冠、それを被ってるのは王様、という事で、わしは謎の王様じゃ。今日は飛び入り参加させて貰っとるぞい。クラウンと言えば、まずみんな、非常にグレードが有りすぎて解りにくいって声を多く聞くんじゃが、実はとってもシンプルなんじゃ。まずはそこから説明させて貰うとするかのう。

クラウンの複雑なグレードを簡単にご紹介

今のグレードは大きく分けて４つのS/G/RS/Bです。このグレードと言うのは言わば、足し算みたいなものです。

このグレードに、どれを足したら次のグレードに変化していくと考えると、解りやすいですね。実際に見て行くとしましょう。

その前に、ちょっとエンジンの構造の見方を説明しておきますね。例えば、3.0L、V型6気筒DOHCと書いてあった場合でのご説明をさえて頂きましょう。

グレードその１：クラウンのベースとなるグレード:B

Bはクラウンのベースのグレードとなります。とはいえ、やはりクラウンですから、きちんとした装備は備わっています。車両の制御ネットワーク（CAN）に接続する車載通信機（DCM）を標準搭載しています。

そして、Toyota safety senseと言って、色んな安全性を標準装備しています。ちょっと簡単にご紹介しましょう。

また、オプションで、”セーフティパッケージとセーフティパッケージPlus”も付ける事も可能なんですね。ちょっと紹介しましょう。

車の真上から映した映像ってすごいですね。これはバックが苦手な方には、非常に助かりますね。

そうじゃのう。小さい子どもが車の後方近くに座っている時なんかは、とっても助かる機能じゃな。ちなみに、Bのエンジンは2.0ターボエンジン、タイヤホイールも16インチ、カラーは７色と、余計なものを除いたシンプルなものじゃ。さて、このベースに足し算していくぞい。

グレードその２：色んなオプションで、自分だけのクラウンが作れる:S

さて、ちょっとタイヤのホイールサイズが代わって、１７インチを標準装備しているのがSです。Bのホイールのインチが一つ大きくなると、存在感がまるで違って、カッコイイのは間違いなしですね。

ハンドルもなんと本革巻きで、Bと同じく、セーフティパッケージとセーフティパッケージPlusをオプションでえらべます。ではBに更に足し算しましょう。

はーい、王様に質問です。シートヒーターって、乾燥しそうな感じですけど……。

そう思ってる人も多いんじゃが、実はエアコンを抑えられるから逆に乾燥しにくく、体もすぐに温まるぞい。

価格も、クラウンにしてはそこそこなので、とことんカスタマイズして自分好みにしたい人にはもってこいのグレードですね。また、”S”C Package”は、このSに更に足し算をします。

これは、初心者や高齢者など、安全運転に不安がある人にはピッタリですね。

グレードその３：クラウンの最高級グレード:G

Gグレードになると、S”C Package”に更に足し算していきましょう。

まあ、価格もさながらに、至れり尽くせりspecialなクラウンですね。また、更にランクをアップのG-Executiveは、Gに追加が出来るオプションがなんと、全て標準装備されているのです。

そのうえ、タイヤが１８インチと、存在感も抜群です。

グレードその４：クラウンのスポーツカーグレード:RS

スポーツタイプのRSは、全グレードのタイヤに18インチのホイールを使っています。内装のインテリアも、カーボン調のサテンメッキ架装してあって、内装も外装も大変贅沢で、スポーティな仕上がりになっています。

RSの専用装備としては、なんと、車の前方(フロント)と、車の後方(リア)は3眼LEDヘッドランプを使っている点です。またLEDランプを内側から外側に点灯していくことで、まるでランプが流れてるかの様に見せる”LEDシーケンシャールターンランプ”を使用しています。

さて、足し算しましょう。ちょっと今までよりはややこしい３種類を紹介しますね。

なるほど、足し算で見ていくと、確かに解りやすいですね。

さて、みなさん、大体自分にどのグレードが良いかを決めれたかのう。いよいよ口コミと行くぞい。

実際に乗ってる方々のクラウンの口コミと評価をご紹介

さて、ある程度のグレードと機能は解って頂けたでしょうか。先にこれが解ってから口コミを聞くと、「あ、なるほど、これのことか」って思いますよね。

さて、お待たせいたしました。いよいよ口コミをご紹介いたしますね。特に多かった口コミと、皆さまの評価の発表です。

ベースでも安全性能が素晴らしいグレードBの口コミと評価

まずは、一番シンプルなクラウンのベース、グレードBからどうぞ。

その他、燃費の面での評価が高かったですね。あとは、『メーターが見やすい』『王冠マークが相変わらずカッコイイ』『エアクッションの座り心地が最高』等の意見がありました。

その他、『エアコン操作が難しかった』や、『若い世代に合わせるなら、もう少しコストを抑えても良かったのでは』と言う意見も有りました。

うーん……なるほど。たとえBであれ、高級車には変わりないですからね。僕からしたら十分すぎる程高級感あると思うのですが……。ただ、やはり安全性能の標準装備は、確かにポイント高いかもですね。

そこらへんはさすがクラウン、抜かりないのぅ。じゃが、何と言ってもクラウンじゃ。たとえBとて、みんな容赦なしじゃ。それだけクラウンにみんな、期待を寄せてるのが解るのぅ。

カスタマイズと若返りに挑戦したグレードSの口コミと評価

カスタマイズが楽しいグレードSですね。どんな口コミがあるのかワクワクしますね。

特に多かったのが『運転時の疲労感が減った』と言う意見でした。これは大きなポイントですね。それと、これはクラウンのどのグレードにもあるのですが、安全性の面では、やはり非常に評価が高いようです。

それと、カスタマイズが楽しくて、自分だけの車という愛着がわいたと言う意見もちらほらあります。燃費の面では、『ハイブリッドの性能が確実に上がっている』とか『それでも気にするなら、2.5HYを選んだら良い』と言う意見も。なるほどです。

また、少数意見ではありますが、『オプションをいろいろとつけたら、割り引いてくれた」って方もいらっしゃるようです。うーん、これは交渉力が要りそうですが、やってみる価値はあるかもしれませんね。

その他、細かい事ではありますが、『革シートの質が前型より低下している』とか、『ウインカーの音がもう少し小さかったら良かった』など、これは好みかなぁとも思いますが……。

それと、安全性能が抜群に上がった結果、もう少しコストを抑えてほしかった、や、年配者向けグレードと若者向けグレードと、分けて作ったらどうか、等ありました。

確かに、安全性能をより強固にすればするほど、コストはかかりますからね。それだけTOYOTAの本気度が伺えますね。

うーむ、クラウンの若返りを図った結果、シニアには気になった点もあった様ですね。あと、凸凹道の音を拾うって言うのが、若干数いたように思いますね。これは、これからのTOYOTAさんに期待ですね。

難しいのぅ。若返りとシニアではやはり好みが分かれるからのぅ。

ですが、エンジン性能や安定感には、やはり評価が高いようですね

そうじゃのぅ。運転時の疲労感を軽減したり、乗り心地の良さが良いっていうのは、さすがはクラウンブランドじゃな。

贅沢で豪華なグレードGの口コミと評価

さて、足し算も最高級になったグレードGの皆様の評価はどうでしょう。気になりますね。

その他、『ステレコ、チルト（ハンドルの位置調整）まで電動なのは驚いた』と言う方や、『走りの安定性は抜群で音も静か』と言う意見もあったようです。

外装については、デザインが若々しくなった、とか、いかつい感じが若者から高齢者まで幅広く支持されるのでは、と言った意見もありました。

また、個人の好みではありますが、『オプションの錦織りのフロアマットはなかなか渋くて好きだ』と言う口コミがあるのですが、気に入ったフロアマットにするだけで、気分が盛り上がり、運転が楽しくなったりしますよね。

後は、やっぱり『価格が高い』と仰る方が散見されましたが、こればかりは仕方がないですよね。

さすがはGですね。特に目立ったのが安全性の面の様に思いますが。後は運転のしやすさや、エンジン機能の面でも高評価ですね。

その通りじゃ。このクラスはやっぱり、どちらかと言えば高齢者が多いからのぅ。ここまでの贅沢な性能をフル装備していたら安心じゃ。

スポーティでカッコ良さ抜群なグレードRSの口コミと評価

さぁ、最後はグレードRSの口コミと評価です。RSは前型のアスリートの進化形。どんな口コミがあるのでしょうか。

そして、やはり安全性の部分での評価が高いようで、『デジタルインナーミラーの後方の視野が広く、あおり運転防止にも繋がって良い』と言う口コミや『エンジンブレーキの利きが良く、バドルとの相性もいい』等の意見がありました。

また、装備品においては、『HDDの情報量が豊富で大変見やすい』とか、『よく使う諸機能がダブルディスプレイに集約され、シンプルになってるのが使いやすくていい』などでした。

あとオプションン面では『前席シートベンチレーションが、夏はひんやりと、冷房も軽減してくれるので燃費の節約にもなる』と言う口コミや、乗り心地も抜群に良いと言う意見もちらほら見かけました。

その他、こんな口コミもありました。

小さいところでは、『割引がない』とか。『メーターが若干おもちゃっぽい、フルデジタル化してほしい』や、『コインホルダーを標準装備してほしい』『アスリートの名前は残してほしかった』等の意見もあったようです。

わ、わわわ、この大きさの車なのに、小回りのよさを仰ってる方が多数散見されますね。これは凄い。

ハンドル操作に対して、タイヤが細かく反応してくれるのが小回りの良さに繋がっとるんじゃな。あと、散見されたのが、「運転が楽しくなった」と言う点じゃ。『ファーントゥドライブを全てのドライバーに』を掲げたTOYOTAはこれを見事に実践しとるのぅ。

ただ、スポーツカー好きと、高齢者とでは、意見が分かれたみたいですね。でもすごいなぁ。さすが、日本の高級車のトップを走り続けているクラウンですね。

そうじゃのぅ、じゃが、クラウンは実は最初から高級車では無かったんじゃよ。最後はクラウンの歴史について、ご紹介するとしようかのぅ

クラウンの長い長い歴史を紐解いてみよう

そもそも、なんでこの車が”クラウン”なのかと言うと、クラウンって言うのは”王冠”、つまり”国産車を常にリードし続ける役割を果たす王座のしるし”って意味が込められているそうです。

実に、60年もの間高級車のトップを走り続けているクラウンですが、その歴史は苦難の連続だったそうですよ。その歴史をちょっとだけ覗いてみましょう。

第１代目：日本初の輸出車・トヨペットクラウン（１９５５年、１月～）

クラウンが産声をあげたのは、１９９５年の１月。この頃、日本の自動車業界ではまだ、海外の技術に助けられながら車を開発していた時代でしたが、TOYOTAは果敢に挑戦しました。

初代TOYOTAの社長は「日本の車は日本人の手で作る」と言う強い信念のもとに、クラウンを作って、なんと「ロンドン～東京間５万キロドライブ」を成功させて、耐久性を世界にアピールしたんですね。

そして、日本車の中で初めてのの輸出車になったのもこのクラウンです。装備としては・観音開きの扉や真空管ラジオ、ヒーターなど、現代の車の素になる装備が備え付けられていました。

日本ではこの装備は画期的でしたが、アメリカ人からは「馬力が弱く、坂道も登らない」と酷評だったんですね。で、１９６０年に、輸出の停止と言う事態に陥ります。最初から波乱の幕開けでした。

因みに、王冠のエンブレムが採用されたのは２代目からです。産声をあげたばかりのクラウン、エンジンは、1.5/1.9L、直列４気筒OHVでした。

４代目：クジラが相性のトヨタ・クラウン（１９７１－１９７４）

時は過ぎて、２代目、３代目とあくなき進化をし続けてきたクラウン、４代目には、クラウン初の試みで、なんと、車の形が丸みを帯びた様な形で、愛称は「くじら」と呼ばれていたんですね。

今でこそエレガントだ～とか評価されるかもしれませんが、クラウン史上最大の駄作とまで酷評されるほど不評でした。エンジンは、2.6L、直径６気筒SOHCです。

この４代目から、トヨペット・クラウンは、トヨタ・クラウンに名前が変わります。

７代目：「いつかはクラウン」男性達の憧れに（１９８３－１９８７）

7代目には、あの石坂浩二さんのCM「いつかはクラウン」と言うキャッチコピーが普及しました。この頃から本格的にクラウンは高級車としての地位を確かなものにして行きます。

５代目から丸みのクジラデザインを辞めていたTOYOTAでしたが、若干の丸みを帯びてもエレガントな仕上がりで、世の男性たちの憧れのもとになりました。エンジンは3.0L、直列６気筒DOHCエンジンです。

１３代目：高級車だけじゃない、環境へ配慮した車へ（２００８－２０１２）

１２代目のクラウンは”かつてゴールだった車が、いまスタートになる”をキャッチコピーに、ゼロから作り上げるの信念のもと、若者たちのクラウン離れに歯止めをかけようとデザインを一新し、「ゼロクラウン」と呼ばれます。

そして、１３代目、いよいよ本格的なハイブリッドモデルの誕生です。もう、高級車だけではまかり通らない時代、環境に配慮した車へと言う時代にTOYOTAもチェンジしていきました。

そしてなんと、世界初の”モニター付きプリクラッシュ・セーフティ・システム”なんかを搭載し、充実した装備が備わります。エンジンは2.5L、3.0L、3.5Lとラインナップも豊富で、ハイブリッド車にはモーターが追加されて、V型６気筒DOHCです。

なるほど、苦難の歴史がクラウンにはあったんですね。ところで、王様は進化し続けるクラウンに、次はどんな課題があると思ってますか？

そうじゃのぅ。あくまでもわしの主観じゃが、次回のモデルチェンジには、『スポーツカー好きにとことん好かれるデザイン』『高齢者が乗りたくなるデザイン』『若者向けにコストを抑えたクラウン』と、ターゲットを絞って勝負したらどうじゃろうか。あと、わしが一つ、クラウンに求めるとすれば『女性が思わず乗りたくなるクラウン』かのぅ。女性にはまだまだシェアが狭いようじゃな。クラウンには、常に進化し続けてほしいのぅ。

まとめ

さて、皆さまいかがでしたでしょうか。王様が言うには、実際に乗ってる人の評価や口コミは、確かに参考にはなりますが、やはり最後は自分に合ってるのか、自分が運転しやすいのか、と自分にとってどうかが大切との事です。

と言うことで、私はクラウンの試乗予約を取ることにしました。今度、クラウンに乗ってみるのがとても楽しみになりました。

ところで王様はどのクラウンに乗ってるんですか？

もちろん王様はG-Executiveじゃな。しかもジャパンカラーの碧瑠璃(へきるり)じゃ。ジャパンカラーは、BとRS-B意外の全てのグレードで使用可能なんじゃよ。これを運転したらもう最高じゃ。

この色って、なかなか見たこと無いなぁ。そうだなぁ、俺なら夜霞（よがすみ）か天空（そら）だな。って言うか、王様なのに自分で運転するって言いましたか。お抱え運転手はいないんですね。

ふぉっふぉっふぉっ。あんまり深く突っ込まれると回答に困るぞい。と言う事で、また来週までさらばじゃ～。ごきげんよう～。

皆さま、来週もお楽しみに。さようならー、って……え。来週もこのコスプレ大会するの、ひょっとして……。

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